Volks Clube do Ceará

Automobile realiza neste Sábado seu 20º Encontro

2012-02-02T10:48:00.000-03:00

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (6)

2012-01-31T00:01:00.021-03:00

Nossa viagem pelo mundo de paixão pelo Fusca, encerrando o mês de comemoração do Dia Nacional dele no Brasil, cruza agora o Atlântico, chegando na Alemanha, na cidade natal do nosso besouro: Wolfsburg. Lá, em 1985, amigos e amantes do Fusca, numa reunião por acaso, fundaram o 1º. Volks Club de Wolfsburg.

FOTOS PASSEIO COMEMORATIVO DO DIA NACIONAL DO FUSCA (FINAL)

2012-01-30T20:22:00.001-03:00

FOTOS PASSEIO COMEMORATIVO DO DIA NACIONAL DO FUSCA (PARTE 4)

2012-01-30T20:10:00.001-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 3

2012-01-30T17:30:00.000-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 2

2012-01-30T16:45:00.000-03:00

Fotos Comemoração do Dia Nacional do Fusca - Parte 1

2012-01-30T13:51:00.001-03:00

A comemoração conjunta do Volks Clube do Ceará e Planeta Fusca referente ao Dia Nacional do Fusca, que consistiu em passeio ao Apoena Ecopark, em Pacatuba, reuniu inúmeros fuscas dos associados, e ainda de admiradores residentes em Fortaleza. Mais um evento que agradou a todos que compareceram com seus familiares e amigos e serviu para mostrar a força e carisma de nossos "besouros".

O Besouro na ilustração do artista

2012-01-30T00:01:00.034-03:00

No encerramento das comemorações do Dia Nacional do Fusca, o Volks Clube do Ceará faz uma singela homenagem a um amigo e entusiasta por automóveis antigos, e porque não dizer de nosso besouro. Natural de Goiânia, Goiás e paraibano de coração, residindo em João Pessoa-PB a quase oito anos. Trabalhou como designer gráfico e ilustrador para agências de propaganda, e gráficas e desde 2006 resolveu focar seu trabalho na Arte Automotiva, desenhando carros antigos de museus, colecionadores ou simplesmente aquele cidadão que possui só um carrinho, mas que é feliz por ter ferrugem no sangue. Normalmente desenha carros que fizeram parte da vida das pessoas, seja nas pistas ou no dia a dia. Todos têm saudades por exemplo, do carro que aprendeu a dirigir, do seu primeiro carro e assim vai. Pesquisa fotos em livros e internet além de usar fotos de referência dos clientes, quando elas existem. Faz as ilustrações usando o computador, mais precisamente o programa Corel Draw. Hoje possui artes no Museu do Automobilismo Brasileiro, em Passo Fundo, Museu do Automóvel de Brasília, Tatos Garage, em São Francisco de Paula, pequena cidade do Rio Grande do Sul.

Nesses quase seis anos de exclusividade trabalhando com Arte Automotiva, também já teve o prazer de ilustrar alguns livros sobre carros antigos e principalmente teve o privilégio de conhecer gente apaixonada pelo assunto. Fez arte para pilotos dos anos 60, 70 e 80 como Jan Balder, Tite Catapani, Sidney Cardoso, Emerson e Wilson Fittipaldi e muitos outros.

Mauricio Morais a pedido da Diretoria do Volks Clube do Ceará desenvolveu seu mascote, conforme orientação do Presidente José Eduardo.

Pretende estreitar seus laços de amizade com os amigos e antigomobilistas do Ceará e se coloca à disposição para maiores detalhes. Aproveita a oportunidade para convidar a todos para conhecer seu blog, onde recebe os amigos para um bate papo e mostrar os trabalhos que esta fazendo:
http://mauriciomorais.blogspot.com/

Paixão pelo Fusca

2012-01-28T12:05:00.001-03:00

Mesmo quem não liga para carros, ou nem gosta de Fusca, resiste a olhar, e admirar, um modelo Volkswagen Sedan bem ¨conservadinho¨ e original quando se depara com um pelas ruas da cidade. .... Aqui em Fortaleza, a Paixão pelo Fusca, é refletida em grupos de apaixonados pelo carro que se reúnem mensalmente para conversar e exibir suas jóias automotivas, e em Janeiro estenderam as comemorações, do Dia Nacional do Fusca, oficialmente 20 de janeiro, até quase o fim do mês. Esses “fuscamaníacos” realizarão um passeio ao Apoena Ecopark - Terra da Aventura, na cidade de Pacatuba, no dia 28 de janeiro, um sábado. E se para os motoristas a festa deve ser boa, para quem tiver a sorte de cruzar o caminho desse comboio a diversão é garantida.

Fonte: Jornal O POVO (Leia mais)

Henriette de Salvi

Comemoração do Dia Nacional do Fusca

2012-01-24T17:49:00.002-03:00

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O Volks Clube do Ceará e o Planeta Fusca tem o prazer de convidar os sócios amigos e leitores para a comemoração DO DIA NACIONAL DO FUSCA e o nosso 10º ENCONTRO que será realizado no próximo Sábado, dia 28 em um passeio ao Complexo Apoema Ecopark no município de Pacatuba.

A saída será "PONTUALMENTE" as 10 HORAS do posto Sobral & Palácio na Av. Aguanambi com o viaduto da Av. 13 de Maio.

O pagamento no valor de R$ 30,00 (trinta reais) por pessoa que dará direito a entrada no Ecopark, almoço com refrigerante e água mineral, deverá ser efetuado na entrada do Complexo Apoema Ecopark.

Será permitida pela administração do Ecopark a entrada e consumo do seu próprio Whisky.

Somente será permitido a entrada no Ecopark os Fuscas e seus derivados. Os demais veículos antigos ficarão em estacionamento reservado.

IMPORTANTE:

Se beber, não dirija!

Se for beber, leve alguém habilitado e abstento para conduzir seu veículo.

Sua presença é muito importante para nós!

Hoje é o Dia Nacional do Fusca

2012-01-20T04:32:00.003-03:00

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Dia Nacional do Fusca - Entrevista com Fred Guilhon

2012-01-20T00:05:00.015-03:00

Dando continuidade as comemorações do Dia Nacional do Fusca, O Volks Clube do Ceará, consegue mais uma entrevista inédita com o blogueiro e administrador do Planeta Fusca, Fred Guilhon, que a seguir apresentamos:

Volks Clube do Ceará: Qual a sua opinião sobre o fato do Brasil não ter um Museu Volkswagen, justamente aqui, no país que foi mais significante para alavancar o modelo Fusca?

Fred: É a velha e tradicional história de que o Brasil não tem memoria. A própria Volkswagen do Brasil não mostra nenhum interesse na preservação de sua história. 59 anos já se passaram e nada foi feito pela VW.

Volks Clube do Ceará: Como surgiu a idèia de criar um blog na internet voltado para um veículo ¨fora de linha¨?

Fred: Fora de linha más dentro dos corações de todos nós, brasileiros. A idéia surgiu quando em 2008 resolvi fazer um Fusca a minha maneira e pesquisando na internet pouco achei sobre o assunto. Nunca pensei que o Planeta Fusca tomasse tamanha proporção!

Volks Clube do Ceará: Você conta com apoio de alguém ou da iniciativa privada para manter o blog Planeta Fusca?

Fred: Infelizmente NÃO! Os poucos anúncios que nele se encontram são de amigos e dos patrocinadores do encontro anual que nós fazemos por cima de paus e pedras.

Volks Clube do Ceará: O Planeta Fusca recebe pedidos de dicas e orientações técnicas sobre o Fusca? Como você administra esses pedidos?~

Fred: Recebo muitos e-mail pedindo-me orientações e ajudas técnicas que respondo com todo prazer na medida do possível, já que não sou um expert e sim um simples amante e curioso no assunto.

Volks Clube do Ceará: Como você agiria se lhe disessem que seu blog, hoje, é a única ferramenta efetivamente preocupada em divulgar e tentar preservar a imagem do Fusca?

Fred: Fico muito envaidecido quando elogiam o Planeta Fusca. Más não é bem assim. Hoje existem diversos blogs e sites especializados no assunto, e espero que cada vez mais esse numero venha a crescer.

Volks Clube do Ceará: Na sua adolescência, já existia essa paixão pelo Fusca ou existiram outros modelos que despertaram esse sentimento?

Fred: Acho que a maioria dos brasileiros tiveram como primeiro carro o Fusca. Foi o meu caso. Com 13 anos, apossei-me do Fusca de minha mãe. Além do Fusca, possuí varias Puminhas e a Kombi que sempre desejei ainda está por vir.

Volks Clube do Ceará: Como você vê o problema dos antigomobislistas de não disporem de um espaço adequado para seus eventos em Fortaleza? Seria possível contornar essa deficiência com um apoio mais efetivo da Prefeitura?

Fred: Agora você tocou na ferida! Esse é o pior de tudo. A falta de apoio do governo estadual e municipal é total. Nós, antigomobilistas, simplesmente não existimos para esses políticos. Boa vontade de nossa parte é o que não falta. Eu, como idealizador do AUTOMOBILE - Encontro de Autos Antigos de Fortaleza e um dos fundadores do Volks Clube do Ceará, tivemos e temos muitas dificuldades em conseguir um espaço para reuniões mensais que ao meu ver, só beneficiaria e embelezaria mais ainda a nossa Fortaleza. Más as autoridades estão de portas e janelas fechadas para o assunto.

Volks Clube do Ceará: Você acha possível que os clubes possam resistir muito tempo sem o apoio da iniciativa privada, comerciantes, concessionárias, etc?

Fred: É fundamental o apoio da iniciativa privada, principalmente setores do ramo automotivo para a conservação e crescimento dos clube de carros antigos. Má isso está começando a mudar em Fortaleza. Concessionárias e algumas empresas do seguimento automotivo estão começando a ver o grande potencial deste setor. Em especial a FAZAUTO (VW) e a CODISMAN (GM).

Volks Clube do Ceará: Como você, um apaixonado pelo Fusca, diretor de clube, vê a evolução polêmica do assunto ¨Placa Preta¨?

Fred: Como muitas coisas no em nosso Brasil, a Placa Preta vem sendo desrespeitadas por "espertalhões", tanto proprietários como clubes de má índole, para o uso exclusivo do comércio. Acho que nós, verdadeiros antigomobilistas devemos lutar para que o uso da Placa Preta seja exclusivamente para carro originai e de colecionadores honestos.

Dia Nacional do Fusca - Entrevista com Alexander Gromow

2012-01-19T00:30:00.014-03:00

Dando início as comemorações do Dia Nacional do Fusca, o Volks Clube do Ceará apresenta uma entrevista exclusiva concedida por Alexander Gromow, considerado pelos aficcionados do setor como o pai do “fuscamobilismo” no país.

1) Volks Clube do Ceará: Com a proximidade do Dia Nacional do Fusca, como o senhor avalia a inexistência de um Museu Volkswagen no país que mais significou para alavancar o modelo?

A. Gromow: Particularmente já atuei até junto a presidentes da VW do Brasil, como foi o caso do Pierre Alain de Smedt, no sentido de batalhar por um Museu da VW no Brasil, que infelizmente ainda não saiu. O que complica mais a coisa é que em outras “filiais” de Wolfsburg têm o seu museu, como é o caso da VW of South África – que é bem menor do que a VW do Brasil. A meu ver o custo de um Museu, ligado a um centro de preservação histórica coerente (pois, não raro, a VW do Brasil divulga fatos historicamente errados!) não deve ser tão alto, mas a formação de tal centro de preservação histórica simplesmente não é uma prioridade para os diretores da VW do Brasil até o momento, e não se sabe se alguém de lá algum dia tocará esta idéia para frente. A pena é que existem carros raros na VW do Brasil guardados sabe-se lá como que poderia fazer parte de um museu – se não houver uma preservação adequada, qualquer dia destes, este patrimônio será vendido como sucata...

A VW do Brasil irá completar 60 anos de Brasil em 2013, certamente poderia ser uma ocasião favorável para, ao menos, fazer uma revisão histórica de sua trajetória por terras brasileiras.

2) Volks Clube do Ceará: O senhor acha que há um intercâmbio forte entre os clubes ou o que acontece é ¨cada um por si¨?

A.Gromow: Este é um assunto muito interessante, vou tentar fazer um resumo. Em meu tempo de Diretor Presidente do Fusca Clube do Brasil eu iniciei um trabalho de disseminação da idéia pelo Brasil, participei da formação de vários Fusca Clubes no Estado de São Paulo. Aliás, isto ia de encontro com um acordo operacional feito com a VW do Brasil que havia cedido em 1992 o uso da palavra Fusca para nós com o pedido de atender aos demais grupos que pretendessem formar entidades semelhantes. Eu elaborei um “Kit Fusca Clube” com dicas e modelos de documentos para formar clubes e prestava colaboração para todos que nos procurassem – em acordo com a VW do Brasil a gente sub-rogava a permissão do uso do nome Fusca para estas entidades co-irmãs. O passo seguinte que eu tinha em vista era o de criar a Federação Brasileira de Clubes da Marca VW – para reunir as entidades que já existiam quando o Fusca Clube do Brasil foi oficializado, mas para isto já não tive mais tempo, pois em 20/01/1998 eu renunciei ao cargo de Diretor Presidente daquela entidade. Depois disto o FC do Brasil não deu continuidade a esta filosofia de trabalho e isto deu lugar para a formação de centenas de grupos independentes, cada um procurando o seu rumo e muitos passando pelos mesmos problemas iniciais, coisa que não precisaria ser assim se houvesse um apoio centralizado... Mas, como resultado deste processo, ocorreu a individualização das entidades – fato que vocês percebem ai no Ceará também. Como venho falando há muito tempo, um grande passo no sentido da união dos clubes e ações entre amigos ligadas a veículos VW antigos seria a criação de uma Federação. Eu encorajo vocês a fazer coro com esta idéia, pois uma Federação certamente terá uma representatividade grande e isto poderá ajudar a todos que se unirem.

3) Volks Clube do Ceará: O senhor teve apoio da Volkswagen do Brasil, na publicação do livro “Fusca: A história de um símbolo”. O senhor acha o apoio das concessionárias autorizadas importante ou os clubes é que devem ser mais profissionais para conquistá-lo?

A.Gromow: Aqui cabe uma correção, o livro “Fusca: A história de um símbolo” foi editado para a VW do Brasil pela Editora PRÊMIO, inicialmente para ser entregue a todos os compradores de Fusca Série Ouro - na interrupção definitiva de fabricação do Fusca no Brasil, eu colaborei bastante (sem receber honorários para tanto) com a elaboração do livro – dando apoio à Editora PRÊMIO dentro do que eles necessitavam. Tanto foi assim que eu recebi uma carta de agradecimento que pode ser vista no link: http://www.fuscabrasil.net/entrevista/Foto_06.jpg

Já para meu primeiro livro, eu não tive apoio da VW do Brasil Ltda, fato que por outro lado foi bom, pois eu tive independência para escrever o livro colocando posições sem que fosse necessária a aprovação da VW para isto. Esta situação é descrita no último parágrafo da introdução de meu livro: “Ressalto que esta é uma obra independente que não tem nenhuma ligação direta ou indireta com a atual Volkswagen do Brasil Ltda, não tendo contado com qualquer tipo de apoio desta empresa para a sua realização.” A introdução completa pode ser vista na página: http://www.fuscabrasil.net/Livro1/eaf3.htm

O apoio de concessionárias autorizadas é muito importante para os clubes, porém é “mosca branca”. Eu costumo sempre valorizar o apoio que algumas concessionárias dão para clubes, exatamente por reconhecer baseado em minha própria experiência a importância desta atitude. Veja o caso da COPAVA de Curitiba que até mantém um Blog para os amantes de Fusca; veja a entrevista que dei lá bem como a resposta sobre o apoio de concessionárias aos clubes da marca: http://www.euamomeufusca.com.br/blog/2011/05/30/blog-do-fusca-entrevista-alexander-gromow/

4) Volks Clube do Ceará: O senhor entende que as duas datas – 20 de Janeiro e 22 de junho criaram uma tradição para os fuscamaníacos, e podem influenciar no apoio tão desejado?

A.Gromow: Acho que sim, ao menos foi esta a idéia que resultou em ambas as datas. Mas...O apoio de concessionárias não é uma coisa automática. Depende de um bem feito trabalho de aproximação e da formação de um relacionamento baseado na confiança mútua. O clube que busca o apoio deve ter condições de demonstrar a sua efetiva intenção de um trabalho conjunto e demonstrar na prática ser uma entidade confiável que cumpre aquilo que foi combinado da melhor maneira possível. As concessionárias não são entidades de benemerência elas têm que ter algum tipo de retorno, nem que seja de imagem. Um evento mal feito pode acabar com toda e qualquer parceria – pois resultam em detrimento à imagem dos patrocinadores!

As concessionárias não têm “obrigação” de ajudar aos clubes só porque são da marca VW, isto tem que ser levado em consideração por aqueles que forem batalhar apoio.

5) Volks Clube do Ceará: Com o seu envolvimento direto na criação do Dia Nacional do Fusca, e a sua influência na decisão de também criar o Dia Mundial do Fusca, o que o senhor acha da importância do brasileiro nessa questão – na sua figura ele é respeitado pelas autoridades estrangeiras do setor automobilístico quando presente nos eventos internacionais?

A.Gromow: Ambos os eventos são datas comemorativas oficiosas, ao contrário do Dia Municipal do Fusca de São Paulo que é uma data formal, com decreto assinado pelo então Prefeito Paulo Salim Maluf. As datas oficiosas são comemoradas livremente pelos interessados, no caso os Fuscamaniacos envolvidos. Assim como ocorre no Brasil com o Dia Nacional do Fusca que é comemorado em várias localidades, de muitas maneiras diferentes. Não é um evento que necessariamente envolva autoridades. Quanto ao Dia Mundial eu posso dizer que ele é comemorado em vários países do mundo, inclusive na sua alternativa de “Dia de levar o seu Fusca para o serviço”.

6) Volks Clube do Ceará: Pelo fato do Fusca ser um símbolo, tanto para o senhor, como todos os brasileiros, como foi tomar conhecimento da intenção do fabricante de encerrar sua montagem?

A.Gromow: Foi uma situação triste por duas vezes, em 1986 e 1996, mas o mais revoltante em tudo isto foi o modo com o qual a VW tentou se ver livre da influência do Fusca em sua história. Vejam o desrespeitoso anúncio que a fábrica colocou na imprensa da época anunciando a saída do Fusca de linha em 1986. O mesmo anúncio foi usado como base para o aviso da interrupção da fabricação do motor VW Boxer refrigerado a ar que equipava a Kombi em 23/12/2005.
Detalhes na página: http://www.gromow.com/vwengine/Boxer-POR.htm

7) Volks Clube do Ceará: O senhor acredita que será possível uma montadora conseguir tanto sucesso com um modelo, ao ponto de aproximar-se do sucesso e do carinho dedicado ao Fusca?

A.Gromow: Acho difícil, mas acho também que a VW não quer reconhecer este imenso patrimônio de imagem que o Fusca deixou, e a gigantesca quantidade de amantes do carro. Se existisse este reconhecimento eu acho que a atitude perante a preservação do vínculo entre amantes do VW e a VW atual seria muito diferente. Os japoneses trabalham com afinco na fidelização de seus clientes e investem um capital importante nesta tarefa. A Mercedes Benz tem um Diretor de Relacionamento com colecionadores e amantes da marca, e assim por diante. Resumindo uns têm e não aproveitam e outros que ainda não têm estão correndo atrás.

8) Volks Clube do Ceará: Como é ver o nosso ¨besouro¨ resistir tantas décadas e ainda tomar conhecimento de que os mais jovens preferem também modernizar a mecânica, mantendo íntegra a carroceria histórica?

A.Gromow: Eu acho que o Fusca é um grande mistério, no que se refere ao mecanismo que faz com que ele seja tão amado e que este amor perdure por tanto tempo. Já sobre as modificações mecânicas, eu respeito, mas faço parte dos tradicionalistas que preferem a manutenção da originalidade dos carros. Mas vejo com muito bons olhos que jovens que não viveram na época áurea do Fusca no Brasil se interessem pelo carro.

9) Volks Clube do Ceará: Como o senhor, um expert do modelo e ex-presidente de clube, vê a evolução polêmica do assunto ¨Placa Preta¨?

A.Gromow: Como muitas coisas no Brasil a Placa Preta sofre com a impunidade e o mau caráter de muitos dos envolvidos no meio antigomobilista. Uma coisa que foi feita para auxiliar na preservação de carros antigos está sendo desvirtuada para atender a interesses mesquinhos de salafrários que deveriam ser alijados do meio!

Eu vivo exortando os colecionadores “do bem” para que se unam na defesa da instituição da Placa Preta, coisa bem difícil de fazer, mas a luta vale à pena!

Fotos - 19º. Automobile

2012-01-09T09:46:00.001-03:00

Na realização do 19º. Automobile, destaque para a presença dos besouros, sempre marcante nos encontros da cidade.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (5)

2012-01-02T06:00:00.001-03:00

O ano de 2012 chega, e já começamos a trabalhar. Cruzamos todo o território brasileiro, e buscamos na Região Norte, mais precisamente na cidade de Porto Velho, em Rondônia mais um grupo de apaixonados por fuscas no Brasil, representado pelos antigomobilistas Juacy dos Santos Loura e Manuel Veríssimo.

A idéia, segundo Juacy, 35 anos, já tinha mais de dois anos, mas por conta da agenda cheia dos dois amigos, somente em Junho de 2011 é que foi possível criar o Clube do Fusca e Antigos de Rondônia. A finalidade é reunir os amantes de carros antigos e as empresas que trabalham com restauração, venda de peça, enfim, que prestam todo o suporte para que os veículso continuem circulando. “Muitos amigos fusqueiros pediam para a gente montar o clube, nos moldes dos que já existiam em outras capitais”, relatou Juacy.

Motor de Partida

2012-01-02T00:01:00.004-03:00

Motor de Partida ou Motor de Arranque

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O motor de partida, também conhecido como motor de arranque, é um motor elétrico de corrente continua, que vai montado na caixa de marchas dos automóveis, e tem como finalidade girar o volante do motor para que o mesmo atinja uma velocidade mínima de 50 RPM fazendo com que o motor do carro consiga as primeiras explosões e assim passe a funcionar por si só. Este giro inicial é conseguido por meio de um acoplamento do motor de arranque ao volante do motor através do deslocamento de um pinhão de engrenagem que se encaixa no volante e transfere o giro do arranque para o motor de explosão do carro.
Existem inúmeros tipos de motores de partida e de variados tamanhos, marcas, potencia, mas geralmente o principio de funcionamento é o mesmo e as peças que o constituem variam pouco, logo abaixo você vai ler um resumo das partes mais usadas para a montagem de um motor de arranque:
Peças que compõem os Motores de Partida:
SOLENÓIDE: São dois enrolamentos feitos geralmente de cobre e são unidos um ao outro e montados no inteiros de um cilindro de metal. Quando estes enrolamentos são energizados os mesmos funcionam como um imã.
AUTOMATICO: São contatos que funcionam como um interruptor por onde vai circular a quantidade de corrente elétrica necessária para o giro do motor.
CONJUNTO DO SOLENOIDE: É a união do automático e da solenóide e vai localizado na parte de cima domotor de arranque e tem a finalidade de movimentar o núcleo de ferro acionador.
NÚCLEO DE FERRO ACIONADOR: É um cilindro de ferro que possui uma cavidade em uma de sua extremidades para que seja feito o encaixe do garfo, ele tem a função de fazer o fechamento do automático e movimentar o garfo.
GARFO (ALAVANCA): É uma haste que vem em forma de Y, vai conectado no núcleo de ferro acionador e transfere o movimento de avanço deste núcleo ao conjunto do pinhão.
CONJUNTO DO PINHÃO (BENDIX): tem como função transferir a rotação do motor de arranque para o o motor a explosão por meio de um sistema de engrenagens.
CONJUNTO DO COMUTADOR: É formado por mancal, tampa traseira, porta escovas, molas espirais e base do comutador. Tem como finalidade interligar eletricamente o induzido ao enrolamento de campo além de proteger, centralizar e isolar algumas peças.
CONJUNTO DO ESTATOR: Tem a finalidade de criar um campo magnético fixo que ira induzir o rotor. Geralmente é formada pela carcaça que tem no seu interior as sapatas polares ou uma bobina de campo no caso dos modelos mais antigos.
ROTOR (INDUZIDO): É um conjunto formado por um carretel cheio de ranhuras onde vai enrolados fios condutores em formato de espirais. Este carretel é montado sobre um eixo que tem em uma de suas extremidades algumas estrias que se encaixam na parte interna do pinhão, na outra extremidade vai montado um coletor, onde vai ligado as extremidades dos fios condutores. O induzido dos motores de partida tem como função transformar energia elétrica em energia mecânica giratória.
Possíveis Defeitos do Motor de Arranque
1- Não há o acionamento do motor de partida:
A) Cabo de linha 50 (contato de ignição) interrompido;
B) Enrolamento da bobina de chamado aberto;
C) Isolamento do induzido com o aterramento (massa);
2-Não há acionamento do motor de arranque mas ouve-se um estalo:
A) Bateria automotiva descarregada ou mau contato nos terminais da mesma;
B) Carbonização do contato de carga do automático;
C) Mancais danificados fazendo com que o induzido fique travado e não rode;
D) Curto circuito no enrolamento do motor de partida;
3- Acionamento do motor de arranque mas com um ruído fora do comum:
A) Sapatas polares frouxas raspando no induzido;
B) Induzido fora do centro, causada por quebra dos mancais;
C) Destes do pinhão ou cremalheira gastos ou quebrados;
D) Motor de partida frouxo ou mau fixado;
E) Mola de retrocesso quebrada;
F) Embuchamento dos mancais desgastados;
4) Falhas intermitentes no acionamento do motor de arranque:
A) Mau contato no automático;
B) Coletor do induzido excessivamente sujos ou falhas no enrolamento do induzido;
C) Gastos excessivos das escovas ou quebra das molas do suporte de escova;
5- Ocorre o acionamento do motor de arranque mas o motor a explosão não gira:
A) Garfo desconectado do pinhão;
B) Dentes da cremalheira do motor quebrados;
C) Pinhão quebrado;
Os Motores de partida são peças que necessitam uma atenção especial em revisões pois o funcionamento inicial do carro necessita exclusivamente dele, por isso procure um elétrica automotiva de sua confiança e faça as manutenções preventivas nesta peça para que eventualmente você não tenha surpresas.
Fonte: Dicas Mecânicas - Guilherme Lopes

ELEIÇÕES - 2012

2012-01-01T00:05:00.002-03:00

O VOLKS CLUBE DO CEARÁ, seguindo as decisões aprovadas em seu Estatuto, estará realizando em 2012, as suas primeiras eleições. Assim, informamos que estão abertas as inscrições para os sócios e as chapas que concorrerão as eleições para o Biênio 2012/2014, no âmbito do Conselho Fiscal e a Diretoria, respectivamente.

A data limite, improrrogável, para as inscrições é o dia 16/02/2012, às 18:00 hs. Para tanto, estamos tornando público, para a ciência de todos os interessados, o Edital das Eleições, Regimento Eleitoral e Fichas de Inscrição (Conselho Fiscal e Diretoria).

Att

José Eduardo C. de Oliveira

Presidente

ELEIÇÕES 2012 - FORMULÁRIO INSCRIÇÃO DIRETORIA

2012-01-01T00:04:00.000-03:00

VOLKS CLUBE DO CEARÁ

FORMULÁRIO DE INSCRIÇÃO - (DIRETORIA)

NOME DA CHAPA POR EXTENSÃO: ___________________________________________________

COMPOSIÇÃO DA CHAPA:

I – CANDIDATO A PRESIDENTE

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

II – CANDIDATO A VICE-PRESIDENTE

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

III – CANDIDATO A DIRETOR ADMINISTRATIVO

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

IV – CANDIDATO A DIRETOR FINANCEIRO

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

V – CANDIDATO A DIRETOR SOCIAL

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

V – CANDIDATO A DIRETOR TÉCNICO

NOME COMPLETO:________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:___________________________

ELEIÇÕES 2012 - REGIMENTO ELEITORAL

2012-01-01T00:03:00.000-03:00

VOLKS CLUBE DO CEARÁ

ELEIÇÕES 2012

REGIMENTO ELEITORAL

Capítulo I

Das Disposições Preliminares

Art. 1º. Em conformidade com o Estatuto do Volks Clube do Ceará, deverão ser escolhidos(as) pela Assembléia - Geral, ou por via eletrônica, em consulta a ser realizada até o dia 31 de Janeiro de 2012, 02 (dois) sócios regularmente associados(as) para compor a Comissão Eleitoral para as Eleições da gestão 2012/2014 do clube, ficando a cargo da Comissão Eleitoral decidir a titularidade e a suplência da mesma, seguindo as determinações do art. 16 desse regimento.

§ 1° A comissão eleitoral deverá divulgar amplamente o local das eleições até, no máximo, dia 29 de Fevereiro de 2012.

Capítulo II

Das Inscrições

Art. 2º. O período de inscrições das chapas ocorrerá das 08:00 hs, do dia 1º. de Fevereiro de 2012, até as 18:00 hs, do dia 16 de Fevereiro de 2012, e deverão ser feitas junto a Comissão Eleitoral, na Cidade de Fortaleza.

§1º. A apresentação das chapas deverá estar completa em seu número de 6 (seis) componentes regularmente associados(as), em seus respectivos cargos conforme o art. 15, do estatuto.

§2º. As chapas deverão respeitar o número de integrantes em sua composição, conforme disposto no art. 15, do estatuto.

§3º. Após a data e horário de encerramento das inscrições das Chapas, só poderão ser feitas substituições em caso de impugnação de quaisquer dos membros candidatos(as).

§ 4° Pode ser candidato, o sócio que estiver associado no mínimo a 3 (três) meses e que reúna as condições gerais para candidatar-se.

Capítulo III

Da Homologação

Art. 3º. A homologação das chapas inscritas será realizada no dia 17 de Fevereiro de 2012, às 18:00 hs, em local a ser designado pela Comissão Eleitoral. A homologação das chapas se dará pelos seguintes requisitos:

1. Será considerada inscrita a chapa que protocolar, no prazo supra, a relação dos 6 (seis) membros, acompanhada de nome completo e cadastro completo, respeitando o Art. 2º, §1º deste regimento eleitoral.

2. A inscrição deverá ser entregue em duas vias, que serão autenticadas pela Comissão Eleitoral, sendo a segunda via o comprovante de inscrição.

Art. 4º. A chapa que não estiver de acordo com a homologação poderá encaminhar recurso por escrito até às 18:00 hs, do dia 16 de Fevereiro de 2012, junto a Comissão Eleitoral.

Capítulo IV

Da Campanha

Art. 5º. A campanha eleitoral terá início no dia 1º. de Fevereiro de 2012, estendendo-se até o dia 15 de Fevereiro de 2012.

Art. 6º. A campanha deverá transcorrer dentro dos princípios éticos e morais, em que se preze um processo com transparência, democracia e justiça.

Art. 7º. Após o término da campanha eleitoral, é vedada a fixação de materiais, entrega de panfletos, colagem de cartazes. A ocorrência destes fatos acarretará impugnação de material e/ou da Chapa promotora destes atos.

§ Único – Excluí-se desse artigo a distribuição de adesivo por parte das chapas, fora dos locais pré-estabelecidos.

Capítulo V

Da Votação

Art. 8º. A votação acontecerá nos dia 10 de Março de 2012 , nos seguintes horários, e poderá também ocorrer de forma eletrônica:

1. manhã: 7h45min às 11h15min;

2. tarde: 13h40min às 18h00min;

Parágrafo único. Deverão ser respeitados os horários pré-estabelecidos, para que todos os associados tenham condições de votar.

Art. 9º. Cada chapa, caso necessário, receberá a quantia de 2 (dois) crachás para que seus fiscais sejam devidamente identificados com nome, cadastro do clube e nº da chapa, sendo que apenas um fiscal de cada chapa terá o direito de ficar dentro da área restrita de votação.

Parágrafo único. Os representantes da Comissão Eleitoral também utilizarão crachás de identificação.

Art. 10. A urna, durante o dia de votação, deverá ser lacrada pelos mesários, juntamente com os fiscais das Chapas que estiverem presentes. Após lacradas, deverão ser guardadas em local seguro, de acesso somente da Comissão Eleitoral. Caso a votação ocorra de forma eletrônica, não haverá urna.

Art. 11. Juntamente com a urna lacrada, caso não ocorra de forma eletrônica, os mesários deverão entregar a ata de votação, assim como a lista de assinaturas.

Capítulo VI

Dos Mesários

Art. 12. Caso a votação não seja eletrônica, a urna de votação terá no mínimo a presença de 01(um) mesário(a), sendo este obrigatoriamente sócio do Volks Clube do Ceará.

Art. 13. Os/as mesários/as serão devidamente selecionados pela Comissão Eleitoral, a partir de reunião convocada especificamente para o assunto.

§1º. Os(as) mesários(as) não poderão fazer campanha, manifestar apoio ou fazer parte de qualquer chapa.

Capitulo VII

Dos Eleitores

Art. 14. Poderão votar nas eleições todos os sócios regularmente associados e rigorosamente em dia com suas contribuições, mediante confrontação com relatório da Diretoria Financeira . Todos os sócios devem apresentar carteira oficial de identificação, caso a votação não seja eletrônica.

Capitulo VIII

Dos Locais de Votação

Art. 15. A urna estará disposta em local a ser definido pela Comissão Eleitoral, caso a Diretoria não faça a opção por votação eletrônica.

Capitulo IX

Da Comissão Eleitoral

Art. 16. A Comissão Eleitoral é formada por 3 (três) sócios indicados durante a Assembléia Geral do Volks Clube do Ceará ou por consulta eletrônica.

Compõe a Comissão Eleitoral:

1. 2 (dois) sócios, indicados pelos participantes da Assembléia - Geral ou via eletrônica;

2. 2 (dois) suplentes com direito a voz, indicados pelos sócios participantes da Assembléia - Geral ou via eletrônica.

Parágrafo Único: Cada chapa inscrita deverá indicar um representante, com direito a voz e sem direito a voto, para acompanhar os trabalhos da Comissão Eleitoral.

Art. 17 A Comissão Eleitoral é a instância máxima de deliberação acerca da eleição, cabendo a ela:

1. Realização, fiscalização e apuração do pleito;

2. Julgar qualquer pedido das chapas entregue por escrito;

3. Complementar as lacunas do presente edital e do Estatuto Social do Volks Clube do Ceará no que se refere às eleições.

Art. 18. Em caso de descumprimento do presente regimento cabe à Comissão Eleitoral, em reunião, decidir pelas seguintes punições das chapas:

§ Advertência;

§ Impugnação de material;

§ Impugnação de Chapa;

Parágrafo Único. Qualquer recurso ou pedido à Comissão Eleitoral deverá ser entregue por escrito e assinado.

Capítulo X

Da Apuração

Art. 19. A contagem de votos será realizada no dia 10 de Março de 2012, a partir das 18:30 hs, em local estipulado pela Comissão Eleitoral.

Art. 20. Participam do processo de apuração dos votos:

1. A Comissão Eleitoral;

2. O representante de cada Chapa na Comissão Eleitoral;

3. 2 (dois) escrutinadores de cada Chapa;

4. 01 (um) advogado de cada Chapa, se for o caso;

5. 01 (um) representante da atual Diretoria.

Art. 21. A urna ou a votação eletrônica somente poderá ser recontada 1 (uma) vez, sendo considerada a margem de erro de 5% (cinco por cento) , em relação às assinaturas da lista de presença dos associados.

Parágrafo Único. A comissão Eleitoral afastará qualquer presente que perturbar o ambiente na contagem de votos, caso a votação seja presencial.

Capitulo XI

Da Proclamação

Art. 22. Havida a apuração dos votos e após a Comissão Eleitoral ter decidido todas as questões pendentes, será proclamado o resultado constando:

1. O total de votantes;

2. O total de votos obtidos por cada Chapa;

3. Os votos brancos e nulos;

4. A Chapa vencedora;

Capítulo XII

Da Posse

Art. 23. A cerimônia de posse da nova diretoria ocorrerá no dia e horário acordados entre a atual e a chapa vencedora do pleito, não ultrapassando 15(quinze) dias da divulgação dos resultados.

Capitulo XIII

Das Disposições Gerais

Art. 24. Esse estatuto é regido pelo Estatuto Social do Volks Clube do Ceará, sendo os casos omissos decididos pela Comissão Eleitoral, à luz do Estatuto;

ELEIÇÕES 2012 - EDITAL DE CONVOCAÇÃO

2012-01-01T00:02:00.001-03:00

VOLKS CLUBE DO CEARÁ

EDITAL DE CONVOCAÇÃO

ELEIÇÕES PARA DIRETORIA EXECUTIVA E CONSELHO FISCAL - BIÊNIO 2012/2014

Fortaleza, 31 de janeiro de 2012.

O presidente do Volks Clube do Ceará, no uso de suas atribuições estatutárias convoca os associados em dia com suas responsabilidades junto a associação para participarem da eleição que definirá a Diretoria Executiva e o Conselho Fiscal para o Biênio 2012/2014. O processo eleitoral ocorrerá no dia 10 Março de 2012, em local a ser definido pela Comissão Eleitoral, Fortaleza, CE, das 8:00hs as 18:00hs.

A Comissão Eleitoral que coordenará todas as etapas do pleito será composta por associados, os quais serão escolhidos em consulta eletrônica.

Conforme dispõe o Capítulo Quarto, do Estatuto Social, a forma de eleição, tanto da Diretoria Executiva, quanto do Conselho Fiscal consistirá na apresentação de chapas separadas, as quais deverão conter os cargos, os nomes completos dos candidatos correspondentes e número da Carteira de Sócio.

As chapas serão compostas pelos seguintes cargos na Diretoria Executiva: (a) Presidência, (b) Vice-Presidência, (c) Diretor Administrativo (d) Diretor Financeiro, (e) Diretor Social, (f) Diretor Técnico. O Conselho Fiscal será composto por: 03 (três) membros titulares e 03 (três) suplentes.

As inscrições das chapas, concorrentes tanto à Diretoria Executiva, quanto ao Conselho Fiscal, deverão ser feitas mediante expediente dirigido à Comissão Eleitoral até o dia 16 de Fevereiro de 2012, às 18:00hs, último dia do prazo de inscrição. Neste momento haverá reunião conjunta entre os cabeças de chapa (presidente e vice-presidente) com a Comissão Eleitoral, em local a ser definido para determinação conjunta do Regimento da Eleição.

Podem compor as chapas de candidatos, tanto à Diretoria Executiva, quanto ao Conselho Fiscal, todos os sócios que se enquadrem nas condições previstas no Artigo 27º. do Estatuto, desde que em pleno gozo de seus direitos estatutários e legais diante do Estatuto vigente. Sendo que cada candidato somente poderá participar de uma única chapa.

A eleição, tanto da Diretoria Executiva, quanto do Conselho Fiscal, será feita por voto universal, direto e secreto, somente podendo exercer essa prerrogativa o Associado no gozo de seus direitos estatutários, e que já tenha alcançado idade superior a 16 (dezesseis) anos, portando Título de Eleitor emitido pela Justiça Eleitoral.

No caso de chapa única, tanto para a Diretoria Executiva, quanto para o Conselho Fiscal, poderá ser definido pela Comissão Eleitoral que a cédula apresentará apenas duas alternativas: "sim" ou "não", caso a eleição não seja por sistema eletrônico, representando que as eleições dar-se-ão por aclamação expressa às únicas chapas apresentadas.

Na hipótese da alternativa "não" alcançar metade mais um dos votos dos eleitores presentes ao pleito, para qualquer das chapas apresentadas, esta não poderá ser proclamada eleita, resultando em que a Comissão Eleitoral iniciará novamente todo o procedimento para novo pleito.

Não será permitido, em qualquer hipótese, o voto por procuração. São inelegíveis para quaisquer cargos da Diretoria Executiva e do Conselho Fiscal, além daqueles impedidos por Lei, os condenados à pena que vede, ainda que temporariamente, o acesso a cargos públicos, ou por crime falimentar, de prevaricação, suborno, concussão, peculato ou contra a economia popular e a fé pública.

Os integrantes da Comissão Eleitoral não poderão ser candidatos à Diretoria Executiva nem ao Conselho Fiscal, dissolvendo-se esta logo em seguida à cerimônia de posse, após a regularização dos documentos das chapas proclamadas eleitas.

Atenciosamente,

José Eduardo Carvalho de Oliveira
Presidente

ELEIÇÕES 2012 - FORMULÁRIO INSCRIÇÃO CONSELHO FISCAL

2012-01-01T00:01:00.001-03:00

VOLKS CLUBE DO CEARÁ

FORMULÁRIO DE INSCRIÇÃO - (CONSELHO FISCAL)

NOME COMPLETO DO CANDIDATO:

________________________________________________________________

N° DE MATRÍCULA:_________________________ EMAIL:_______________________

RG:________________________ TELEFONE:___________________________________

Feliz Ano Novo!

2011-12-30T20:30:00.000-03:00

Agradecemos a todos que estiveram ao nosso lado no transcorrer de 2011, e esperamos que 2012 nos reserve muita Paz, Fraternidade e Saúde para darmos continuidade aos nossos projetos de vida.

Feliz Ano Novo!

Fusca 1300 X Fusca 1300L: As Diferenças

2011-12-19T11:05:00.130-03:00

Em 1975, a Volkswagen lançou o Fusca 1300L que seria então a versão Luxo do até então Fusquinha 1300. Ficando então a familia completa, o fusquinha 1300, o fusca 1300l, o fuscão 1500 e o super fuscão 1600 sendo assim referenciados até hoje. Mas quais as diferenças do 1300L (luxo) e o 1300 (conhecido como standart ou somente STD) ? Diferente de que muita gente acredita a motorização e Caixa não tinham nenhuma diferença, sendo assim quando você vir algum anuncio informando “motor 1300L” é apenas um engano do anunciante ou então pura falta de conhecimento. As diferenças se resumiam em muitos detalhes estéticos, um detalhe estrutural e a possibilidade de poder escolher alguns opcionais de fábrica para a versão 1300L coisa que a versão 1300 std não permitia. Basicamente o que a Volkswagen fez foi criar um Fusca 1300 com alguns itens que só existiam no 1500. Muitos Fuscas 1300 STD, eram vendidos para integrar frotas de empresas particulares ou instuições públicas, visto que nesses casos o Luxo era desnecessário e se acabavam economizando alguns cruzeiros comprando um STD. Vejamos então as diferenças:

Fusca 1300L

No Fusca 1300L o padrão de frisos externos seguia igual ao Fusca 1500, frisos no estribo, nas laterais (de paralama a outro passando pela porta), nos vidros laterais, nas janelas, vigia traseira e parabrisa, friso no centro do porta malas (capô). Já nos fusquinhas, (1300 std) eles não possuiam os frisos dos estribos e o friso central do capô, os outros eram como no 1300L.

Piscas

Os Piscas dianteiros tinham a mesma lente, porém as capas destes eram cromadas nos fuscas 1300L e pintadas na cor do carro nos 1300 std.

Fusca 1300L

Lanternas

As lanternas do Fuscas1300L seguiam o padrão do Fusca 1500, lanterna Pata de Cavalo com 3 lampadas ( seta, freio/lanterna, ré) as lanternas eram bicolores sendo a seta e freio/lanterna na cor vermelha e a ré na cor branca. Já no Fusca 1300 as lanternas seguiam o padrão do antigo fusca 1300 desde a década de 60, com apenas seta e freio/lanterna e era totalmente vermelha.

Tampa do Motor

A tampa do motor no Fusca 1300 continuou fechada como era antes, porém a tampa do motor do fusca 1300L ficou aletada como no fuscão com 28 aletas.

Parachoque

Um mínimo detalhe nos para-choques, a fita preta, sim, ela é considerada luxo por incrível que pareça, então no Fusca 1300L os para-choques vinham com a fita preta já no Fusca 1300 std vinha sem.

Painel

No interior a diferença é mais visivel, o Painel do Fusca 1300L vinha com uma capa de vinil preto, já o Fusquinha não tinha tal capa tendo o painel com a lata amostra na cor do carro.

Ainda no painel o aro do velocímetro e o aro do marcador de combustível era cromado nos Fuscas 1300L já nos STD´s os aros eram pintados na cor cinza.

Interior 1300

Bancos

Embora possuisem a mesma estrutura em ambas as versões o tecido tinha lá suas diferenças, em cada ano a Volkswagen alterou o tecido de ambas as versões mas pode-se tirar um padrão a grosso modo. Normalmente o tecido do banco do fusca STD era o tecido do Fusca 1300l do ano anterior e sem detalhes, como costura eletronica por exemplo. Então basicamente o que sobrasse do ano anterior de tecido dos 1300L iam encapar os bancos dos STD do ano corrente.

Pivo / Embuchamento

Suspensão

Aqui está na minha opinião a maior diferença entre os 1300L e os 1300, a suspensão dianteira, no caso o que ocorreu foi o seguinte o Fusca 1300L ganhou a suspensão do Fuscão (1500) a suspensão por Pivô, que é realmente uma versão melhorada da antiga suspensão por embuchamento dos antigos fuscas. Como as suspensões são diferentes o Cabeçote (conhecido também por Cabeça de porco) também é diferente entre os modelos, pois as furações são diferentes.

Opcionais

Na versão 1300L existiam alguns opcionais que se podia escolher quando se encomendava um carro zero Km na concessionária, entre eles tecidos em cores diferentes para os bancos e portas. Acredito que em alguns anos mais a frente pode-se escolher um forro para o assoalho entre outras coisas. Além disso como os 1300L vinhão com suspensão a pivô , podia se escolher freio a disco na dianteira. O que é uma maravilha. Já nos STD não se tinha escolha alguma, nem nos freios que sempre vinham com tambor nas 4 rodas. Acredito que haja mais alguns detalhes mínimos e específicos de cada ano mas estas são as principais diferenças entre o Fusca 1300L e o Fusca 1300 (Std). Em breve teremos mais artigos comentando do fenômeno que foi o 1300L e o raro 1500 STD.

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (4)

2011-12-16T00:01:00.001-03:00

Retornando ao Brasil, buscamos na linda região norte gaúcha, na cidade de Áurea, mais um grupo de apaixonados por fuscas no Brasil, representado por nosso amigo e seguidor Cleiton Piccini.

¨A idéia de criar um clube de fuscas veio em 2010, após um evento religioso que ocorre todos os meses de agosto na paróquia de Áurea-RS. Naquele agosto de 2010, o então pároco resolveu fazer um "arrancadão de fuscas". Detalhe: a paróquia possuía um Fusca Itamar Luxo ano 96 e o padre "competiu" com ele. Todos receberam prêmios. Neste dia, eu e outros quatro simpatizantes dos volks a ar, resolvemos nos organizar para o ano de 2011 e, daí nasceu o Fusca Clube de Áurea.

O escudo do FuCA (Fusca Clube de Áurea) tem sua inspiração em dois marcos:

1. o Fusca, representado pela geração "oval", por valorizarmos a originalidade dos carros.

2. a Águia símbolo do brasão da Polônia (em polonês, Orzel Bialy = Águia Branca) entre as cores, predomina o vermelho, porque a bandeira da Polônia é branca e vermelha (porém o fundo branco ficaria muito ruim para distinguir a águia).

O objetivo do clube é recreativo e filantrópico. A intenção é reunir um pessoal que gosta de carros antigos, que gosta de assar um churrasco, tomar uma cerveja, jogar conversa fora, mas também apoiar iniciativas filantrópicas (campanha do agasalho, encontros em eventos religiosos locais, encontro de carros antigos em cidades vizinhas...)¨. Conheça o Fusca Clube de Áurea aqui.

SP2 - Um esbelto quarentão!

2011-12-15T09:52:00.003-03:00

Aficcionados do primo esportivo do Fusca comemoram seus quarenta anos de lançamento!

Depois de dois anos reunindo proprietários de VW SP2 um grupo de entusiastas do modelo produzido pela Volkswagen entre 1972 e 1976 se organizaram para um encontro dedicado ao carro que conquistou o mundo na época de seu lançamento.Realizado entre os dias 10 e 11 de dezembro o Encontro Nacional do VW SP2 reuniu 32 modelos de 5 Estados brasileiros e contou com a presença dos projetistas do modelo, os designers Márcio Piancastelli e José (Jota) Novita, onde os mesmos emocionaram os presentes quando chegaram no pavilhão de exposições de Barra Bonita e disseram: “a sensação que temos é de que estamos no pátio da fábrica”. Essa sensação foi revivida 40 anos depois.

Um clube de proprietários do modelo foi fundado, o “VW SP2 Club” e um dos compromissos da nova associação é reforçar a imagem do modelo fora do país, visto que o SP2 foi importado para vários países da Europa e um dos proprietários estrangeiros, o suíço Beat Bähler, esteve presente no encontro com uma lista de outros proprietários na Europa a fim de buscar peças e informações sobre o desejado modelo.

Além da fundação do clube, outros pontos altos do evento foram as assinaturas dos projetistas, tanto nos certificados de participação como nos veículos presentes, e a preparação para uma fotografia oficial com a finalidade de repetir a foto de 1972 (onde aparecia os carros enfileirados) e batendo o número de veículos fotografados. O resultado foi fantástico.

A organização do encontro ficou por conta do antigomobilista Tiago Songa, que também é responsável pela divertida “Corrida Nacional de Calhambeques – Pé na Tábua”. O colecionador, que também é diretor da Federação Brasileira de Veículos Antigos, disse que seu objetivo não estava só em colocar vários veículos iguais uns ao lado dos outros, mas sim de “promover o encontro de novos amigos”. E este objetivo foi alcançado com total êxito.

Fonte: Roberto Costa

Festa de Confraternização - Volks Clube do Ceará - Parte Final

2011-12-12T18:00:00.005-03:00

Nossa Diretora Social Izabel Romcy, fazendo a entrega de lembranças natalinas às "poderosas" esposas de nossos sócios.

Nosso amigo Denis foi a "exceção".

Nossa ilustre Diretoria

Nossas "máquinas!

A entrega da lembrança!

Cláudio, um amigo sempre presente.

Festa de Confraternização - Volks Clube do Ceará (Parte 4)

2011-12-12T17:30:00.002-03:00

A entrega dos brindes sorteados foi muito animada.

Nosso amigo André Marinho nos deu a honra de sua presença.

Festa de Confraternização - Volks Clube do Ceará (Parte 3)

2011-12-12T16:30:00.005-03:00

O Volks Clube do Ceará agradece o grande apoio proporcionado pela concessionária FAZAUTO, nosso patrocinador oficial.

Grupo de chorinho executou lindas músicas.

A alegria do sócio e seus familiares.

A comida merecia toda concentração!

A família e o melhor amigo do homem, também presente!

Festa de Confraternização - Volks Clube do Ceará (Parte 2)

2011-12-12T16:00:00.002-03:00

O almoço foi acompanhado de muito bate-papo entre os presentes, e de música ao vivo, por sinal um excelente grupo de chorinho, para relembrar os bons tempos de nossos pais.

A Diretoria do Volks Clube distribuiu para todos os sócios, lindos chaveiros, acondicionados em caixinhas feitas artesanalmente para o evento, destacando na parte superior um minúsculo "besouro" dourado. Foram sorteados aos presentes kits do novo parceiro do Clube, Atacadão do Óleo.

Festa de Confraternização 2011 - Volks Clube do Ceará (1ª. Parte)

2011-12-12T15:13:00.001-03:00

Sábado, um lindo dia de sol em Fortaleza, o Volks Clube do Ceará reuniu-se nas dependências aconchegantes do Restaurante da Casa José de Alencar, para a realização de sua confraternização de Natal. Presentes, toda a Diretoria e sócios, além de familiares e amigos.

Sistema de Arrefecimento do Fusca

2011-12-11T10:17:00.001-03:00

Como sabemos, o motor do Volkswagen é refrigerado a ar, sistema simples, eficiente e económico, que livra o motor de muitos quilos de peso, melhorando assim o fator “pêso-potência”, e eliminando os enguiços e cuidados a que está sujeito o sistema convencional.

Parte do calor não aproveitado é eliminado com os gazes de escapamento e outra parte é dissipada pelo arcabouço metálico do motor do automovel, principalmente através das paredes dos cilindros e dos cabeçotes, que são providas externamente de aletas, cuja finalidade é aumentar a superfície de irradiação. Os cilindros e cabeçotes são envolvidos por chapas de folha denominadas “camisas de ar”, que canalizam a corrente de ar forçada pela ventoinha para as partes mais aquecidas do motor. A ventoinha é montada no eixo do induzido do dínamo e se aloja em uma carcaça, dentro da qual se encontra também o radiador de óleo do sistema de lubrificação do motor. Também a carcaça da ventoinha é provida internamente de pequenas chapas deflectoras da corrente de ar.

Cuidados com o sistema — A única atenção requerida pelo sistema é o ajuste eventual da tensão da correia do dínamo, em cujo eixo se encontra montada a ventoinha. Esse ajuste se faz desmontando-se a metade externa da polia com a chave própria que vem com o estojo de ferramentas e acrescentando-se ou retirando-se as arruelas de ajuste entre as duas metades da polia. A metade interna da polia possui um entalhe, que serve para se firmar a mesma com uma chave de fenda. O ajuste está perfeito quando existe uma deflexão de 2 cm entre o ponto médio da cortêia entre as duas polias. Esta figura também indica as posições correta e incorretas da correia. Se se deseja aumentar a tensão, o que é mais comum, retiram-se as arruelas necessárias entre as duas metades da polia. Se se deseja diminuir’ a tensão, acresce-se o número adequado de arruelas. As arruelas de ajuste ficam guardadas na metade externa da polia.
A correia e o leito das polias do automovel devem se conservar limpos, isentos de qualquer traço de óleo ou de graxa.

Fonte: wwww.facavocemesmo.net

Valeu o esforço!

2011-12-09T15:55:00.003-03:00

Museu do Automóvel permanece em prédio

Prazo para retirar seu acervo do imóvel da Secretaria de Patrimônio da União terminaria hoje. Entretanto, órgão avaliou que não há condições de fazer uma mudança.

JURANA LOPES jcosta@jornaldacomunidade.com.br Redação Mais Comunidade 09/12/2011 às 14:26

A falta de um local apropriado para abrigar o Museu do Automóvel de Brasília garantiu a permanência do acervo no imóvel no Setor de Garagens Norte, próximo ao Palácio do Buriti. O prazo para a transferência dos veículos expostos encerraria hoje. Em reunião com Secretaria de Patrimônio da União (SPU) e representantes do museu, foi avaliado que não há como fazer a mudança de uma hora para outra.

O prédio pertence à SPU e é controlado pelo Ministério dos Transportes. A determinação de desocupação é da Justiça. Em 2000, após 17 anos, o convênio que mantinha o museu no prédio foi rescindido. O MT alega que precisa do espaço para armazenar documentos de órgãos já extintos, como o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) e a Rede Ferroviária Federal.

O Museu do Automóvel guarda raridades, como o Ford usado por cinco presidentes da República e o primeiro veículo a ser produzido em linha de montagem no país, um modelo T. Além do acervo de 50 carros históricos, no museu também fica a maior biblioteca sobre carros do Brasil. Segundo Roberto Nasser, curador do museu, dentre os 50 automóveis do local, quatro deles são tombados pelo Patrimônio Histórico de São Paulo e não podem sofrer danos.

Com a provável desativação, a preocupação é que os carros antigos sofram danos irreparáveis durante a transferência para outro local. “Não é um processo de chamar 50 guinchos para remover os automóveis. O museu é muito mais que isso, tem milhares de itens de decoração que devem ser catalogados e embalados. Não tem como mudar de um dia para outro”, justificou Nasser.

Além do encontro com a SPU, o curador já fez reuniões essa semana com a Secretaria de Turismo, com a Administração do Parque da Cidade, além de se reunir com desembargadores e procuradores. Tudo isso, para tentar impedir a retirada do acervo do museu antes de decidir um local apropriado para abrigar seu acervo. O Museu do automóvel recebe cerca de 20 mil visitantes por ano.

Órgão começam a se preparar para mudança

O GDF ofereceu um espaço para guardar os carros no pavilhão de exposições do Parque da Cidade, mas os colecionadores dizem que o local não tem segurança. Eles esperam que um dos prédios do parque, perto do estacionamento sete, que não está em uso, seja reformado nos próximos meses para abrigar o acervo. Segundo o curador Roberto Nasser, na última quarta-feira (7), o governador Agnelo Queiroz mandou um aviso para o curador explicando que está ao lado do museu e que não vai deixar que o local seja desativado. Informou ainda que está resolvendo a situação com o Governo Federal para que ocorra um prazo maior de permanência do Museu do Automóvel no prédio da SPU.

Além disso, o objetivo é encontrar um local grande que já existe no Distrito Federal e que possa passar por uma reforma rápida, para depois disso, transferir o acervo do museu. Apesar da incerteza da data de mudança do museu, Nasser informou que o local já está em processo de desmontagem. “Já estou me preparando para uma mudança. Já embalei algumas miniaturas e hoje vamos começar a guardar o acervo da biblioteca. Mas eu espero que haja bom senso e que essa mudança demore um pouco mais”, finalizou.

Vamos salvar o MAB!!

2011-12-08T08:10:00.001-03:00

Abrimos um espaço em nosso clube para externar nosso repúdio a decisão do Governo Federal de despejar o Museu do Automóvel de Brasília do espaço que ocupa.

O Ministério dos Transportes possui muitos documentos em seu poder. São tantos que a cultura e a história automotiva nacional podem ir pro ferro velho!

Tal documentação já poderia estar catalogada e acondicionada em um local definitivo há muitos anos. Mas a burocracia que reina na Esplanada dos Ministérios falou mais alto e “empurraram com a barriga” uma decisão que segundo eles parece ser importante.

Como este ministério do Governo Federal tem tanta papelada para arquivar, a Secretária de Patrimônio da União decidiu escolher o prédio do Museu do Automóvel de Brasília para virar um arquivo morto, já que este estava cedido.

Cultura e história não são mais importantes e estão ameaçadas na capital do país que deveria ser a primeira a defendê-los, justamente por ser ali o centro do poder governamental do Brasil.

Já existe uma mobilização a nível nacional, com abaixo assinado inclusive, para sensibilizar as autoridades para o sentido de não jogar ao léu tudo que demandou anos e dedicação de nosso amigo Roberto Nasser e pessoas que preservam para o futuro, o passado cultural de nosso país.

Quem não quer ver o Museu do Automóvel de Brasília virar um arquivo morto, continuando a ser uma viva lembrança de nossa história, pode acessar o endereço eletrônico de petição pública contra a decisão do governo.

Estão acontecendo diversas manifestações públicas nas redes sociais, mas a data do despejo está mantida: 09/12/2011!

Lamentamos essa decisão equivocada. Força Roberto Nasser, estamos com você!

Calibragem de Pneus

2011-12-07T21:25:00.002-03:00

Calibrar os pneus para mais ou para menos muda o comportamento do carro e é prejuízo na certa. Saiba o que pode acontecer com seu veículo se a pressão estiver errada.

Muitos negligenciam, mas os pneus são o contato do carro com o asfalto, e seu estado influencia significativamente o comportamento do veículo. Calibrá-lo corretamente, conforme especificado pelo fabricante e de acordo com a condição de carga, é fundamental. Confira o que pode acontecer se os pneus estiverem murchos ou cheios demais.

DESFALQUE NO BOLSO

PRESSÃO A MAIS

Desgaste
Com a pressão interna alta, o desgaste concentra-se no meio da banda de rodagem.

Aderência
Diminui devido à redução da superfície de contato, comprometendo também a frenagem.

Conforto
Mais gordo, o pneu passa a absorver menos as saliências do piso e repassá-las aos

passageiros.

Impacto
Nesta condição, em que pouco impacto é absorvido, a durabilidade de outros componentes, como a suspensão, é comprometida.

Combustível
O único aspecto positivo é a redução do consumo de combustível, já que o pneu fica menos resistente à rolagem. Mas não vale a pena devido às muitas desvantagens.

PRESSÃO A MENOS

Estabilidade
Como nesta situação o pneu se deforma, o veículo fica mais sujeito à rolagem (inclinação).

Rodas
Como o pneu está mais magro, ele se deforma com mais facilidade, o que pode amassar a roda e até danificar a suspensão.

Desgaste
Concentrado nas extremidades da banda de rodagem.

Consumo
Aumenta muito o consumo de combustível.

Fujão
Em condições extremas, o pneu pode até sair do aro.

O QUE FAZER

Confira a pressão dos pneus toda semana.

Faça a medição com os pneus ainda frios.

Consulte o manual para ver se existem valores diferentes para o carro cheio e vazio.

SITUAÇÕES ESPECIAIS

Existem situações em que a calibragem diferente da especificada pelo fabricante é desejável. Na areia ou terra fofa, por exemplo, é melhor que a pressão dos pneus seja menor, de forma a aumentar a superfície de contato e impedir que o carro se enterre. Já num caminho com grandes pedras é o contrário. Pneus mais “duros” impedem que a roda amasse. Mas, como geralmente estes não são trechos muito longos, é desejável ter algum meio para retomar a pressão indicada pelo fabricante assim que voltar a rodar no asfalto.

Fonte: Estado de Minas

pedrocerqueira.mg@diariosassociados.com.br

Fusca: Apaixonados no Brasil e pelo mundo (3)

2011-12-01T00:01:00.008-03:00

O Volks Clube do Ceará tem a satisfação de homenagear mais apaixonados, divulgando o VW Ar Clube de Portugal, dos nossos patrícios de além mar.

Em 9 de Março de 1992, surgia o VW Ar Clube de Portugal, sediado na linda Viana de Castelo, localizada no norte do país. Os objetivos principais do clube e que permanecem até hoje são:

- Apoio aos associados na conservação e restauro dos seus VWs.

- Organização de encontros congregando associados e simpatizantes.

- Promoção do Volkswagen refrigerado a ar, património mundial da indústria automóvel.

Leia e veja mais AQUI.